Revisión del Jeep Gladiator Rubicon 2021 personalizado de DBOR

Desde ciclistas de enduro extremo hasta esquiadores alpinos de nivel olímpico, esos dos diamantes negros al inicio del sendero indican que esta pista no es como las demás. Los llevará al límite. Más allá de lo que la mayoría consideraría alcanzable.

Y ofrecer el máximo derecho a fanfarronear a todos los que lo conquisten.

Lo que estás viendo es uno de los Jeeps más grandes y malos del país. Un Gladiator Rubicon chapado en 21 con algunas modificaciones increíbles en lugares que nunca esperarías y equipo de fábrica en lugares que te sorprenderán.

La plataforma perfecta para mostrar no sólo lo capaz que es el Gladiator de fábrica, sino también cómo Double Black Off Road puede crear una versión aún mejor.

Para todos los demás, seguir el Rugged Ridge AmFib Snorkel a través de los guardias conduce al mismo V6 de 3.6L de 209kW y combinación automática de ocho velocidades que se encuentran en todos los Jeeps actuales del mercado australiano. A partir de aquí, la insignia Rubicón acelera las cosas.

Los sistemas 4x4 'Rock-Trac' tienen una relación de avance épica de 77,2:1 gracias a las marchas más bajas de 4:1 en la caja de transferencia; el modelo base de Jeep se conforma con un mísero 2,72:1.

Al más puro estilo Rubicon, los diferenciales delantero y trasero tienen centros de diferencial 4.1:1 envueltos alrededor de los casilleros de fábrica, lo que proporciona un gran control de avance lento en comparación con la combinación de diferencial abierto y 3.45:1 en los niveles inferiores. Pero ahí es donde terminan las acciones...

Donde normalmente encontraría resortes helicoidales delante y detrás, DBOR ha instalado un sistema de suspensión neumática AccuAir completo con un fuelle de aire en cada esquina.

Los sensores de altura en cada esquina se conectan con un sistema de aire a bordo completo que permite arrojar el Jeep entre la maleza para facilitar la carga, elevarlo cinco pulgadas por encima del original para despejar obstáculos en el camino, autonivelarlo para campamentos irregulares y levantarlo. hasta cuatro pulgadas al llegar al asfalto al final de los senderos.

Combinados con un conjunto de amortiguadores JRi, los resortes neumáticos con índice de resorte infinitamente variable significan que la marcha es siempre suave como la mantequilla. Una combinación de tanque de aire de 18 litros y compresor Viair 485C cumple una doble función para alimentar la suspensión neumática, así como para inflar neumáticos y herramientas neumáticas en el camino.

Se mantienen firmemente en su lugar gracias a uno de los diseños de ruedas más exclusivos que hemos visto en años; Apodados 'InnerLock', los Icon Rebound Pros instalados en el Jeep tienen una característica engañosa en la que 16 pernos sellados con junta tórica pasan por la cara exterior de la llanta, fijando el talón del neumático a la llanta sin el diseño torpe y cuestionablemente legal de un rueda tradicional beadlock.

Para mantener la combinación de ruedas y neumáticos más gruesos en la sombra, DBOR ha cambiado los ensanchamientos de los pasos de rueda de fábrica en las cuatro esquinas por guardabarros ensanchados de alto espacio libre de MP Concepts.

Las extensiones de guardabarros DBOR de dos pulgadas ayudan a cubrir el aumento en el ancho de vía, y las señales de giro secuenciales de MP Concepts le dan al Gladiator una apariencia elegante.

La elegante barra Raid de perfil bajo y diseño australiano de Ironman 4x4 ocupa un lugar destacado y alberga un cabrestante Smittybilt 10k que viene al rescate cuando el equipo DBOR encuentra 79 en pistas que no pertenecen.

La parte delantera es donde normalmente también hablaríamos de luces de conducción, pero la visión delantera del Gladiator proviene del interior de la cabina. Sí, escondida detrás del parabrisas hay una monstruosa barra de luces LED de 50 pulgadas de Quadratec, con un sello sólido contra el parabrisas, los 10,200 lúmenes completos disparando hacia adelante con una variedad de patrones de haz y colores, todo sin el molesto silbido de un montaje externo. bar luminoso.

Reemplazando los voluminosos paneles Freedom de fibra de vidrio sobre el conductor y el pasajero, el Sunrider permite a la tripulación abrir rápida y fácilmente la capota para viajar en verano sin necesidad de guardar medio techo en el asiento trasero.

Al abrir el gran portón trasero del Jeep se revela uno de los sistemas de almacenamiento más exclusivos del mercado actual (¿ve un tema aquí?).

Construida por Decked, con sede en EE. UU., la configuración de HDPE tiene una capacidad de carga útil total de 900 kg en la plataforma gracias a un bastidor auxiliar de acero galvanizado, mientras que los cajones gemelos de longitud completa cuentan con una impermeabilización total, lo que los convierte en el lugar perfecto para guardar el kit de recuperación y cualquier diversos artículos de campamento.

El estante también alberga un juego de Maxtrax y 15 litros adicionales de almacenamiento de combustible en una solución de almacenamiento Rotopax muy popular en este momento.

Claro, existen los sospechosos habituales, como un XRS UHF de GME (¡vaya, son muchos acrónimos!) y la iluminación LED para campamentos de Rugged Ridge y Oracle Lighting apuntando en todas direcciones, pero un kit truco conocido como Tazer JL Mini de Z Automotive lleva las cosas a un nivel superior; permite la calibración para diferentes tamaños de neumáticos, relaciones de transmisión, patrones de iluminación, modos de cabrestante para RPM más altas, bloqueos de línea e incluso códigos PIN personalizados para un inmovilizador furtivo.

Seremos honestos, casi se vuelve agotador recitar todas las modificaciones extrañas y maravillosas que Double Black Off Road ha logrado hacer en este Gladiator sin cambiar ningún componente importante.

Es un testimonio no sólo de la plataforma Jeep lista para usar, sino también del ingenio de las empresas del mercado de repuestos para ofrecer realmente lo que los conductores de cuatro ruedas necesitan en el camino. Ahora, si tan solo pudiéramos descubrir cómo lograr que el jefe apruebe un casillero de línea en la flota 4X4 de Australia.

La capacidad todoterreno de un Jeep con eje sólido y resortes helicoidales se mezcla con la versatilidad de una ute de doble cabina de estilo australiano. Sobre el papel, es casi la combinación perfecta. Pero no fue la primera incursión de Jeep en el mercado de las ute, ni mucho menos.

Allá por la década de 1940, cuando los Jeeps civiles estuvieron ampliamente disponibles por primera vez, el entonces fabricante Willys-Overland lanzó al mercado una versión ute de cabina única más voluminosa conocida como Jeep Truck. La Jeep Truck ofreció gran capacidad todoterreno y practicidad durante unos buenos 20 años antes de ser reemplazada nada menos que por la Jeep Gladiator en 1963.

Basado en la plataforma Jeep Wagoneer de tamaño completo, el Gladiator estaba disponible en una serie de configuraciones diferentes, incluidas configuraciones de camper de batalla larga e incluso versiones de dos ruedas traseras con grandes V8 401ci debajo del capó.

A lo largo de este período, Jeep experimentó con muchos modelos de ute de corta duración, desde los extravagantes modelos FC con control avanzado hasta la elegante línea Jeepster Commando y muchas otras opciones oscuras intermedias, antes de finalmente encontrar un éxito razonable con el Comanche basado en XJ Cherokee.

Jeep presentó un concepto de ute estilo JK en 2005 y atrajo al mercado durante otros 15 años con varios conceptos y kits de conversión de ute respaldados por fábrica antes de revivir el nombre Gladiator nuevamente casi 50 años después de su retiro, aunque esta vez con cuatro puertas. una lección que Jeep aprendió con el súper popular JK Unlimited Wrangler.

4x4 personalizado

¿Puede el Jeep Gladiator Rubicon resistir las duras condiciones todoterreno australianas? Este ha sido puesto a prueba durante 12 meses y 60.000 km en algunas de las pistas más remotas de Australia.